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Shacman X3000 Trator Truck 8 Wheeler para venda
A unidade de camião trator Shacman X3000 6×2 430HP é uma arma especializada em cenários para uma logística de elevada eficiência. Não é um polivalente, mas um campeão de uma única categoria dentro do seu âmbito de conceção (auto-estradas bem pavimentadas) - um campeão da rentabilidade.
Shacman X3000 Trator Truck 8 Wheeler para venda Descrição:
A unidade de camião trator Shacman X3000 6×2 430HP é um modelo emblemático lançado pela Shaanxi Automobile Delong para o mercado de logística rodoviária de carga padrão de alta eficiência, especialmente destinado a utilizadores que procuram a excelência no peso do veículo, custos operacionais e eficiência de alta velocidade. Apresenta um "design leve, elevada potência e desempenho económico".
A sua principal filosofia de conceção é a seguinte: partindo da premissa de assegurar a eficiência central do transporte em linhas principais, o peso do veículo e a perda de transmissão são minimizados através da redução de um eixo de tração, conseguindo assim a maior economia de combustível e o maior potencial de lucro numa única viagem.
| Nome do produto | Camião Trator 6×2 430HP Shacman X3000 |
|---|---|
| Modelo NO. | SX4255JV324R |
| Roda motriz | 6×2 |
| Base da roda | 3175+1400mm |
| Capacidade de produção | 500 |
| Norma de emissão | Euro 2 |
| Capacidade do motor | ＞8L |
| Motor | Wp12.430e201 |
| Transmissão | 12jsd200t-B |
| Especificação | 6825*2496*3624mm |
O núcleo deste Caminhão Trator 6×2 430HP Shacman X3000 reside na sua configuração de tração 6×2. Ao contrário do 6×4 comum (tração de eixo traseiro duplo), o 6×2 apresenta uma disposição de direção do eixo dianteiro + tração de eixo central único + seguimento de eixo traseiro único.
O objetivo fundamental desta conceção é reduzir significativamente o peso do veículo abaixo do limite de peso bruto regulamentar (normalmente 49 toneladas), aumentando assim a capacidade de carga útil legal. Equipado com um motor de alta cilindrada de 430 CV, assegura uma reserva de potência robusta e uma capacidade de cruzeiro a alta velocidade, mesmo com o peso bruto total, compensando a desvantagem teórica da tração de eixo único em termos de tração final.
Está posicionado para o transporte em "golden-route" em auto-estradas planas com boas condições de estrada, onde os operadores procuram a máxima eficiência operacional e controlo de custos.
